#交通出行#在之前文章中我们讲到了北京曾经提出5年内打通三环半，为何如今几近烂尾？留言中有不少还希望听到其他关于环半的概念，其中以四环半为最多，那我们今天就来讲一讲四环半。
首先，四环半并非像三环半那样按照完整的主干道闭环设计，颐和园就是不可逾越的障碍，望京和京港澳高速段也不连续。
（下图为理想的总规版本，分区细化时很多贯通路都取消了。）
所以，作者更倾向于三环半是为了分流三、四环路而建设，四环半则是填充四五环路之间的联络线，概念上更模糊一些。
第一篇：西四环半——四环半建设的起点从丰台区开始。
四环半的概念在年首先公开报道，是在建设最早的“西四环半”——玉泉路南北延长线。
昨天，记者来到建成的玉泉路二期上，道路上标志标线已经施划完毕。这条路位于西四环与西五环之间，南起阜石路，北至杏石口路，全长3公里，宽60米，设计为城市主干道，双向8车道，中央分隔带宽10米。
玉泉路二期的通车，还将北京西部的重要通道莲花池西路、阜石路、杏石口路连接在一起。据交通委有关人士介绍，玉泉路三期（莲花池西路—阜石路段）将于明年进行改造，由现在的双向4车道改造成双向8车道，达到城市主干道的标准。“明年底竣工后，玉泉路就会在西四环与西五环之间形成一条南北通道，虽然不是环线但是起到了环线的作用。这样将大大缓解西四环的交通压力，为北京西部出城通道分流。”
四环半最先在京西开展建设主要是西四环半的先天条件较好——已有旱河路、玉泉路、小屯路存在，即使它们存在着不连续、道路狭窄（基本为一上一下）等原因。
不过，西四环半的一期工程则在丰台区小屯（莲花池西路-京港澳高速），于年建成通车，宽阔比值的大马路从玉泉路直达郭庄子，迅速拉动了这一地区的开发，也为14号线选址京港澳北侧做好铺垫。
宽阔的小屯路与狭窄的玉泉路形成鲜明对比。
紧接着就是新闻报道的北段，将旱河路与玉泉路连接，实现西四环半的贯通。不过，中间段的玉泉路依然“卡脖子”，直到年才高标准实现。
不过还没有结束，京港澳高速以南的西四环半依然任重道远，不仅仅没有开工时间表，就连规划也是支离破碎。
玉泉路南延变成了城市次干道，而两侧级别较低的青塔西路和小屯西路，过了高速后则双双变身主干道，这种设计实在有些看不懂。
这一段真的是老大难，巨量拆迁还带不来多少收益，五里店是作者认为北京城区最没有发展前途的地方之一。
第二篇：北四环半——究竟谁才是正统？
奥运前夕，北京在北四环、北五环之间建设了多条道路，那么科荟路、大屯路、慧忠路谁才是北四环半呢？
科荟路由于紧靠绿隔存在感较低，已经通车的中段又在年惨遭封闭，成为北京道路建设史上的一个笑话，它早早退出了竞争四环半的权利。
至于其余两条，最初官方认可慧忠路才是北四环半，它西起中关村北大街、东至望京，通达性好于清华大学-北苑路的大屯路。在贯通后不久，甚至还开行了完全沿这条路的路公交车。
市交通委相关负责人表示，慧忠路的通车，标志着北部“四环半”全线贯通。北部“四环半”西起北京大学东门，东至望京地区，是一条平行于北四环的交通主干道。由西向东由成府路、志新路、安翔北路、慧忠路、育慧东路等城市主干道串联而成，主要与11条道路相交，其中在八达岭高速、北辰西路、北辰东路和京承高速4处为立交形式相交，其他7处为平面交叉路口。其中，中关村大街至志新东路路段为双向四车道，志新东路至北苑路路段为双向六车道，北苑路至京承高速路段为双向四车道，道路条件良好，贯穿东西。北城“四环半”的全线贯通，不仅使市民出行有了新的道路选择，而且对于缓解西北四环的交通压力也具有一定效果。
不过慧忠路也存在明显不足，与四环路过近（米）、不够宽阔（大部分双向四车道）等原因使它迅速失宠，在新版总规中慧忠路全线已经被降级为城市次干道。
大屯路则成为了北四环半的不二选择，它未来将大施拳脚——向西下穿清华大学与清华西路贯通，向东跨越京承至望京地区。
第三篇：南四环半——起个大早，赶个晚集。
南四环半的启动并不算晚，早在年其首段——红坊路已经建成通车。红坊路连接三台山路与博大路，北侧为巨大的小红门牌坊村，在这种地方早早修一条大马路意义何在呢？
而南四环半的剩余路段直到年才陆续启动，其中六圈路和通久路一期已经建设4年有余，依然任重而道远。目前仅南苑森林公园段较快，有望于近期开通。
最后一段——通久路二期于年批复了项目建议书，我们至少可以说南四环半虽然拖拉，但至少都在路上了。
近日，为统筹规划实施城市南部地区大交通体系建设，尽快补齐基础设施短板，北京市发改委批复了通久路（大红门地区十一号路-成寿寺路）道路工程项目建议书。作为城南地区一条重要的东西向交通干道，其建设将有效缓解南四环交通压力。通久路道路工程，西起丰台区大红门十一号路，与正在建设的通久路一期相接；东至朝阳区成寿寺路，全长约5.8公里，串联起朝阳、大兴、丰台3个区。南苑-大红门地区是未来带动南部地区发展的重要增长极，项目沿线将结合疏解整治促提升工作建设世界之花假日广场、南苑森林湿地公园等，通久路的建设将为该地区及南苑地区的升级改造提供交通保障。
第四篇：东四环半——敢问路在何方？
提起东四环半，首先反应的一定是青年路，然后就没了。不错，青年路作为北京的老牌道路，自年起除了拓宽就几乎没再延长。
按规划青年路将北延对接万红路-广顺南大街，形成东北四环半。（虽然很弯曲，离五环很近，但东四环半北段也别无选择了。）
青年路北延于年发表环评，但除京沈高铁框构桥以外，没有任何进展。
青年路北延是朝阳东北部地区的重要通道，连接将台和东风两个地区，对于带动朝阳东北部地区的经济发展具有重要作用。为更好了解民众对工程建设的意见，分析本工程在建设和运营期可能产生的社会问题，特此公示。一、项目名称：青年路北延（驼房营路～姚家园北二路）道路工程二、建设单位名称：北京市公联公路联络线三、项目工程概况：青年路北延北起驼房营路，南至姚家园北二路，全长约4.5公里，规划为城市主干路，红线宽50米，下穿铁路段红线宽60米，设计速度50km/h。工程总投资约万元。
由于甘露园小区的存在，青年路无法南延，东四环半南段则由其东侧米的高碑店北街继任。
在往南迂回曲折的高碑店路与高碑店北路并不相通，计划在高碑店水库上架桥，同时跨越京通快速与地铁八通线，形成高碑店路新线。这个拆迁量同样难度不小，但比五里店迫切，对完善东四环外南北向路网意义重大。
从高碑店至王四营这段路还勉强达标，至少道路水准高于周边发展水平。但从王四营往南一直到博大路与南四环半相连这7km可是没有现状路可以利用，要穿越北京最大的城中村集中连片区，其建设顺序甚至要落后于东南三环半（作者预测的三环半最后开通段）。
四环半，一条不成环的道路，从动工之日起近20年依然支离破碎，远比四、五、六环加在一起的工期还要长。作者预测到年，南四环半、东四环半北段应该可以基本搞定，北四环半东、西延能够开工建设，榆树庄东路将暂时作为西四环半南段使用，而东四环半的中段及南段，依然任重道远。
