在电动化转型上保守的本田也开始“坐不住了”。
自从今年3月本田宣布与索尼造车以来，便一直加快推进造车进度。6月16日最新消息显示，双方已经正式签订协议，本田与索尼各自持股一半，于今年年内成立合资公司，新公司将主要为本田的电动车转型服务。
事实上，本田在电动化转型上投入资金颇多，但一直收效甚微。就连本田最为看重的中国市场，也并未让本田取得“开门红”。
此前，本田将转型电动化的希望寄托在中国的两家合资公司身上，4月底在华推出的首款纯电车型东风本田e:NS1。然而，新车市场销量惨淡，截至目前，累计销量不足辆。作为本田在中国市场的“敲门砖”，e:NS1无疑是为本田电动化转型敲响了警钟。
但目前，国内新能源市场早已经是一片红海，不仅聚集了比亚迪等传统车企，还有“蔚小理”、哪吒和零跑等新造车企业。中国市场留给本田的电动车的时间和市场空间已经不多了。
然而，投奔索尼，就能帮助本田解决转型焦虑吗？
在华首款纯电车，月销不足
6月16日，本田官方披露，已与索尼正式签署协议，拟在年内成立合资企业SonyHondaMobility，预计从年开始销售电动汽车和提供行动出行服务。这是自今年3月本田宣布与索尼造车后，最新的实质性进展。
这背后，与其他传统车企相比，本田在电动化转型上已经慢了一大步。但推进并不顺利的业务，如今让本田“坐不住了”。
今年4月，本田称未来10年将投入约8万亿日元(约合人民币亿元)研发经费，其中在电动化和软件领域共计投入约5万亿日元(约合人民币亿元)，到年，将在全球市场推出30款纯电动汽车，计划年产量超过万辆。不仅如此，本田还在加快电池的自研，计划投资约亿日元(约合人民币22.7亿元)，于年春季启动。
即便在资金投入上不遗余力，但目前本田电动车的市场声量依然微弱。这从本田最为重视的中国市场就能窥见一斑。
今年4月底，本田推出了东风Hondae:NS1，补贴后售价区间为17.5-21.8万元。另一家合资公司广汽本田也在3月底发布全新纯电品牌极湃1，并推出了其姊妹车型e:NP1，目前已经开启了预售。
作为本田在华推出的首款纯电动车型，同时，也是本田纯电动车在中国市场的“敲门砖”，e:NS1的市场销量却给了本田沉重一击。
“目前店里还是以油车为主，（e:NS1）是新上的，单月差不多三五台左右。”一家位于北京朝阳区东风本田的4S店销售人员告诉《财经天下》周刊。他表示，由于是从
